Застройщик «Стройконтракт-Партнер» обратился в администрацию Перми с заявлением об установке подзоны для двух кварталов, ограниченных улицами Учительской, Детской и Гремячинской в Дзержинском районе (кварталы №754, №756а). На заседании комиссии по землепользованию и застройке города представитель заявителя пояснил, что в 2016 году девелопер заключил с муниципалитетом договор о развитии застроенной территории (РЗТ). В начале 2019 года в администрацию был внесен проект планировки, предполагающий переменную этажность зданий от 5 до 17 этажей с одним высотным акцентом. В компании отметили, что это была уже не первая редакция документа. Летом власти установили предельные параметры высотности и плотности застройки города. Указанные кварталы рядом с ДКЖ попали под ограничение – высотность до 10 этажей и коэффициент плотности 2,22. Застройщик просит установить подзону с высотностью не более 17 этажей и коэффициентом плотности 2,5 – в соответствии с такими параметрами был разработан проект планировки.Построй сам или перечисли городу. В мэрии рассказали о порядке сотрудничества с девелоперами. Заместитель главы администрации Ольга Немирова добавила, что в августе девелопер представил проект соглашения о сотрудничестве с муниципалитетом в части развития социальной инфраструктуры. Сейчас документ находится на рассмотрении. Между тем порядок заключения таких договоров властями еще не принят. Члены комиссии по землепользованию и застройке решили направить вопрос на публичные слушания. Ко второму рассмотрению предложения застройщика на заседании комиссии соглашение о развитии социнфраструктуры должно быть подписано, отметил первый заместитель главы администрации Перми, председатель комиссии по землепользованию и застройке Виктор Агеев. Напомним, в 2011 году на торги было выставлено несколько участков в районе ДКЖ под РЗТ. Концепция застройки микрорайона предполагала создание «голландских кварталов» с малоэтажными домами до шести этажей. Холдинг «Стройконтракт» приобрел тогда квартал №746, ограниченный улицами Углеуральской, Энгельса, Боровой. В 2015 году девелопер продал землю удмуртскому застройщику «УралДомСтрой». Сейчас на указанной территории возводится ЖК «Ньютон». В 2016 году депутаты гордумы отменили высотные ограничения застройки территории. Новая территория, в отношении которой «Стройконтракт-Партнер» (входит в холдинг «Стройконтракт») заключил договор о РЗТ, не была обременена ограничениями по высотности. Но в соответствии с контрактом застройщик обязывался расселить два аварийных дома: предоставить благоустроенное жилье или выплатить выкупную цену 22 семьям, проживающим в объектах. После этого компания получила право застройки освободившегося земельного участка. Власти Перми планируют продолжать развитие застройки вблизи ДКЖ. В 2021 году мэрия выставит на торги 32 земельных участка в этом микрорайоне: 19 под многоквартирное жилье и 13 под прочее строительство. По мнению некоторых экспертов, вблизи ДКЖ наиболее востребованными будут квартиры комфорт-класса, именно такие объекты возводятся там сейчас. Кроме уже упомянутого ЖК «Ньютон» строится ЖК «Дуэт» на ул. Энгельса, 27, застройщиком выступает ГК «ПМД». В конце 2018 года был введен в эксплуатацию ЖК «Олимп» на ул. Локомотивной, 1а (застройщик «Альфа-Инвест»). Гендиректор «Стройконтракт-Партнер» Сергей Сливич отметил, что жилье, планируемое в кварталах №754, №756а тоже будет приближено к комфорт-классу. Это первый проект, который девелопер реализует в Перми. Рассматривается возможность сотрудничества с другими застройщиками, пока ведутся переговоры, конкретные партнеры не определены.

Застройщик микрорайона Ива требует продлить договор аренды земли до 2024 года.

С 1 октября вступят в действие изменения в правила противопожарного режима, инициированные МЧС. Информацию о том, что предложения утверждены правительством, разместило на сайте, в том числе, управление МЧС по Пермскому краю. Среди поправок есть положение о запрете на использование открытого огня на балконах квартир, из которого ряд СМИ сделало вывод, что в России станет противозаконным курение на лоджиях. Сегодня пресс-служба МЧС России опровергла эту информацию. Постановление не запрещает курить на балконе, но необходимо помнить об осторожности и безопасности, своей и окружающих, а также ответственности перед законом. С 1 октября пострадавшим будет легче взыскивать с виновных за ущерб, причиненный из-за неосторожного обращения с огнем, рассказали в ведомстве.

В 20:00 часов волонтеры отряда имени Ирины Бухановой срочно вышли на поиски 15-летней школьницы. Она пропала сегодня: ушла из дома по ул. Добролюбова, 16 в микрорайоне Городские горки. В ориентировке указано, что рост девушки 160 – 165 сантиметров, волосы темно-каштановые, длиной до плеч, на висках сбриты. Она была одета в темно-зеленую спортивную куртку с короткими рукавами, черные кроссовки и штаны темного цвета. Сегодня волонтеры также выходили на поиски Евгения Коногорова, который пропал в ночь на 21 сентября 2019 года. В последний раз его видели у клуба в центре Перми. По факту исчезновения молодого человека проводят проверку следователи.

В ТРК «Семья» произошел конфликт между школьниками и охранниками.

На 86-м году жизни скончался выдающийся режиссер, художественный руководитель театра «Ленком» Марк Захаров. Он умер в больнице, причиной стало повторное воспаление легких, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на директора театра Марка Варшавера. Марк Захаров родился в 1933 году в Москве. После окончания актерского факультета ГИТИСа несколько лет проработал в драмтеатре Перми. Главным режиссером Театра имени Ленинского комсомола (ныне – «Ленком») стал в 1973 году.Такие киноленты режиссера как «Двенадцать стульев», «Обыкновенное чудо», «Тот самый Мюнхгаузен» вошли в золотой фонд отечественного кинематографа. Среди самых успешных театральных работ Марка Захарова спектакли «В списках не значился», «Парень из нашего города», «Юнона и Авось», «Поминальная молитва». Он также выступил соавтором сценариев фильмов «Белое солнце пустыни», «Узник замка Иф» и других.Пермская краевая филармония приглашает на открытие сезона.Фото в тексте: reshetnikovmg// Instagram.

Жители Свердловского и Орджоникидзевского районов Перми временно остались без холодного водоснабжения. С 9:00 специалисты ООО «Новогор-Прикамье» проводят аварийно-восстановительные работы в микрорайоне Голованово по ул. Оршанской, 17 (детский сад) и по ул. Льва Шатрова, 1. В связи с этим до 19:00 не будет воды по ул. Мозырьской, 26 и до 20:00 по адресам:Ул. Героев Хасана, 11, 11А, 13, 17, 19, 21;Ул. Коминтерна, 14;Ул. Куйбышева, 114, 114А;Ул. Льва Шатрова, 1, 2, 9/2.Плановый ремонт сетей проводится в жилом доме по ул. Братской, 175. От водоснабжения до 10:00 29 сентября отключены дома:Ул. Братская, 102, 171, 171А, 173, 175, 177, 70, 96, 96/1, 98;Ул. Зеленогорская, 58;Ул. Зеленогорская 2-я, 31;Ул. Казахская, 102, 104, 106, 56, 70, 70/1, 72;Ул. Сахалинская, 3.Сегодня в первой половине дня проведены планово-ремонтные работы по ул. Старцева, 61.

Директор караоке-клуба в Перми получила уголовный штраф.

Администрация Перми объявила аукцион на оказание услуг сотовой связи. Исполнитель должен оснастить SIM-картами 250 мобильных телефонов и 50 планшетов. Заказчик рассматривает четыре тарифных плана с безлимитными звонками внутри сети и пакетами для связи с абонентами других операторов (от 400 до 2000 минут) и пользования мобильным интернетом (от 10 до 30 Гб в месяц). В качестве дополнительной услуги указано обеспечение связью в роуминге при нахождении в странах СНГ, Европы, Северной Америки и других. Начальная (максимальная) цена контракта сроком на два года составляет 2,2 млн рублей. Она рассчитана на основании коммерческих предложений телеком-операторов.

Профессор Михаил Якимов об идее создании муниципального автобусного парка.

Суд начал рассматривать первое дело об оспаривании действий городских властей, направленных на расчистку центральных улиц от нежелательных торговых объектов. Предприниматель Алла Кириленко обжалует постановление о проведении публичных слушаний по проекту планировки и межевания территории в Дзержинском, Ленинском и Свердловском районах.В ее собственности находятся киоски перед Строительным колледжем и по ул. Ленина, 84а, а также два торговых объекта возле ТЦ «Пирамида». Все они, согласно новому документу, попадают в зону общественного пользования и подлежат демонтажу. Представители г-жи Кириленко признались, что с большой долей вероятности, иск не поступил, если бы новый проект предполагал не снос, а выкуп объектов. Пока одни недовольные новым документом судились, другие заручились поддержкой мэра Перми Дмитрия Самойлова. Речь идет о жителях ЖК «Солнечный город», которые отвоевали сохранение парковки рядом с комплексом. Глава Перми Дмитрий Самойлов подтвердил, что земля под ней не будет изъята при реконструкции дороги, а в проект внесут поправки. Пока что планы по расчистке центральных улиц города предприниматели и жители воспринимают как предмет торга. Другой вопрос – с кем власти готовы вести переговоры, а с кем – уйти в долгие судебные споры.

При реконструкции Решетниковского спуска под изъятие попадут десятки частных участков.

В социальных сетях появилась видеозапись перепалки между охраной ТРК «Семья» и школьниками. Детей заподозрили в воровстве и стали удерживать на месте. Пока сотрудник в форме ЧОП «Алекс» звонит в полицию, его напарник пытается схватить одного из парней, обхватив за шею. «Что вы его душите?» – возмущается второй школьник. Он кричит и ругается матом. Очевидец, снимающий видео, обвиняет мужчин в непрофессионализме. На последних кадрах записи видно, что пытавшийся вырваться из рук охранника ребенок, все-таки убегает. Взрослый сначала бросается за ним, но быстро возвращается назад. Зимой вблизи ТРК «Семья» подростки напали на младших школьников. Одному из детей выбили зуб.

Директор караоке-клуба в Перми получила уголовный штраф Фото в тексте: скриншот видео «неПолитов»// Telegram.

Вчера дума Добрянского городского округа рассмотрела вопрос о досрочной отмене единого налога на вменный доход (ЕНВД). Как сообщает «Новый компаньон», инициативу поддержали 16 депутатов, семь проголосовали «против», и двое воздержались.
Предполагается, что предприниматели должны перейти на альтернативные режимы – упрощенную систему налогообложения и патент. Эти системы сейчас корректируются. Кроме того, за досрочный отказ от ЕНВД муниципалитетам будут предоставлены компенсации из краевого бюджета. Так, Добрянский округ получит 36,3 млн рублей.
Выборы в думу в Добрянке состоялись 8 сентября. Ранее вопрос об отмене ЕНВД с 2020 года рассматривало Земское собрание Добрянского района и приняло отрицательное решение.Спикером Добрянской думы стал депутат из пула главы района

На минувшей неделе прошло заседание Пермской городской думы. Сентябрьская пленарка отличилась многообразием дискуссионных вопросов – среди них транспортная реформа, налогообложение и масштабные планы по реализации муниципальных программ. Эх, дороги.Народные избранники рассмотрели вопрос о порядке формирования тарифа на проезд в общественном транспорте. В ходе обсуждения депутаты подняли вопросы, волнующие граждан, а также предпринимателей, занятых в отрасли.Особое внимание они уделили созданию единой автоматизированной системы учета пассажиропотока. Депутат Владимир Плотников напомнил, что вопрос обсуждается с 2013 года, но так и не решен окончательно. Его коллега Александр Филиппов подчеркнул, что одной из целей реформы транспортной отрасли должно стать повышение ее прозрачности, и поспособствует этому именно появление единой системы учета. В мэрии пообещали предоставить актуальную информацию по данному вопросу к следующему заседанию.

В выходные в Перми перекроют часть Комсомольского проспекта.Заместитель председателя Пермской городской думы Алексей Грибанов добавил, что в проекте методики тарифа учтены все замечания и предложения экспертов, поступившие ранее. Первый вице-спикер Дмитрий Малютин отметил, что следующим шагом после принятия методики станет пересмотр тарифа. «Очевидно, что стоимость проезда станет выше. Чем дороже услуга, тем выше должно быть ее качество. Пассажиры должны понимать, за что платят», – подчеркнул он.Наряду с этим депутаты обсуждали качество подвижного состава и состояние остановочных комплексов. Дмитрий Малютин и Сергей Богуславский рассказали об опыте поездки на автобусе №33 «Город Сердца – микрорайон Архирейка». Они остались недовольны общественным транспортом. «Некоторые остановки похожи на помойки, автобусы переполнены. Точнее будет назвать их старыми и скрипучими сооружениями на колесах. Кондукторы работают в нечеловеческих условиях, недостает культуры вождения, – рассказал г-н Малютин. – За поездку в таком автобусе даже 20 рублей – завышенная цена», – резюмировал он.Сергей Богуславский подтвердил, что в салоне было тесно, хотя час пик уже прошел. Он отметил, что есть необходимость проверить расчеты, на основании которых определено, что на маршруте №33 должны ходить автобусы среднего класса. Из положительных моментов депутат назвал то, что в транспорте исправно функционирует система GPS-навигации и автобус пришел точно по расписанию.Депутаты посоветовали главе города Дмитрию Самойлову и его заместителю Людмиле Гаджиевой, а также другим чиновникам «испытать на себе» общественный транспорт. «Он должен быть доступным, безопасным и комфортным», – резюмировал Дмитрий Малютин.Все идет по плану.Дискуссию вызвали и муниципальные программы в социальной, экономической, градостроительной сферах. Глава городской Контрольно-счетной палаты Мария Батуева представила отчет по проектам. Она отметила, что количество замечаний снизилось: из 143 выявленных в прошлом году пробелов администрация Перми устранила 130. Критика КСП коснулась программы «Экономическое развитие». «Ее цель осталась неизменной – развитие диверсифицированной экономики, основанной на динамично развивающихся и инновационных секторах, формирование условий для развития экономики знаний и перехода к шестому экономическому укладу. При этом 50% финансирования направляется на проведение ярмарок. Фактически задачи не обеспечивают реализации цели», – заявила г-жа Батуева. Также глава КСП добавила, что уже не раз обсуждалось отсутствие мероприятий в рамках муниципально-частного партнерства (МЧП). Сейчас в программе указан только один такой проект.Контрольный орган пришел к выводу, что программа нуждается в корректировке. «Мне кажется, документ требует серьезного пересмотра и более серьезного подхода, в том числе в части предоставления льгот предпринимателям, выделения специальных зон, акцентирования на определенных направлениях развития в этой сфере, проектов МЧП», – добавил Сергей Богуславский.Застройщик микрорайона Ива требует продлить договор аренды земли до 2024 года.Также Мария Батуева отметила, что расселение аварийного жилья в 2020-2023 годах предусмотрено, а деньги на снос таких объектов не учтены: «В результате будут заселяться пустующие аварийные дома, что приведет к пожарам и росту преступности». Парламентарий Михаил Бесфамильный подчеркнул, что с мероприятиями в рамках муниципальной программы, связанной с ЖКХ и благоустройством, жители сталкиваются каждый день. «Поэтому поправки, принятые сегодня, направлены на улучшение качества городской среды, дворовых территорий, а также сфер водоотведения и отопления», – подытожил г-н Бесфамильный. Затронула в своем отчете глава КСП и транспортную модель. Она заметила, что увеличение средств на изменения запланированы, но решение на уровне думы не принято. Что касается объектов культуры, то г-жа Батуева обратила внимание на недостаточное финансирование мероприятий по приведению учреждений в нормативное состояние. С ней согласился и заместитель спикера гордумы Алексей Грибанов: «Этой сфере, на мой взгляд, не помешало бы дополнительное финансирование. Еще одна проблема – отток молодежи из краевой столицы. Если мы комплексно решим вопрос, у города сложится хорошее будущее».Депутат Ирина Горбунова подчеркнула, что самая ресурсоемкая программа – образовательная. «Большое внимание уделяется строительству новых школ, детских садов, спортивных стадионов. В этом году в Перми появились 44 межшкольных стадиона, новая школа строится в микрорайоне Ива. Такие же темпы по новым объектам планируется выдерживать и в дальнейшем. Важная задача на сегодня – привлечь в эти проекты федеральные и краевые средства», – резюмировала г-жа Горбунова.Минус налог.Депутаты поддержали отмену единого налога на вмененный доход (ЕНВД) досрочно – с 1 января 2020 года.Как пояснила заместитель главы администрации Перми Вера Титяпкина, изменения в систему налогообложения обеспечат «более справедливую налоговую нагрузку на предпринимателей». Кроме того, она добавила, что компенсации выпадающих доходов из краевого бюджета составят 1,3 млрд рублей.«Выплаты из краевого бюджета составят достаточно приличную сумму, она значительно больше, чем поступления в казну города от ЕНВД. Эти деньги будут направлены на переселение людей из аварийного жилья, единовременную денежную выплату многодетным семьям, повышение заработной платы работников учреждений культуры и дополнительного образования. При этом система налогообложения станет более прозрачной и понятной для представителей бизнеса. Большой плюс, что наравне с отменой ЕНВД на краевом уровне приняты дополнительные меры поддержки бизнеса», – отметил спикер гордумы Юрий Уткин.Напомним, на федеральном уровне принято решение об отмене ЕНВД с 2021 года. В Прикамье досрочно отказались от этого фискального сбора 35 муниципалитетов. Предполагается, что предприниматели должны перейти на альтернативные режимы – патентную и упрощенную системы налогообложения. Эти системы сейчас корректируются в сторону снижения ставок и стоимости патента.

Руководителя ООО «Сова» привлекли к уголовной ответственности за злостное неисполнение решения суда (2 ст. 315 УК РФ). Как рассказали в краевой прокуратуре, подсудимая игнорировала судебный запрет на эксплуатацию караоке-клуба – ресторана «Сова», а также не исполнила обязанности по устранению требований пожарной безопасности. По распоряжению директора заведение продолжило работу, подвергая жизнь и здоровье посетителей реальной опасности, отмечают в надзорном органе. Суд приговорил виновную к штрафу в размере 170 тысяч рублей. Караоке-клуб «Сова» располагается в центре Перми, по ул. Газеты «Звезда», 21а.

В Перми приостановили «ночную» работу паба и закусочной

В арбитражном суде Пермского края продолжаются разбирательства между ООО «Спорткомплекс «Олимпия-Пермь» и ООО «Строительно-монтажный трест № 6». Компании пытаются взыскать друг с друга задолженности. В сентябре по одному из исков строительной компании суд принял отрицательное решение. Требования о взыскании с общества 586,5 тыс. рублей остались без удовлетворения. Из материалов дела следует, что в 2016 году между сторонами был заключен договор генерального подряда, на основании которого трест выполнял строительно-монтажные работы в рамках реконструкции спортивного комплекса по ул. Мира, 41. На одном из этапов в проектную документацию были внесены изменения и генподрядчику пришлось переделать изготовленные ранее металлоконструкции. В связи с этим компания понесла расходы в размере 586,5 тыс. рублей. Ответчик эти работы не оплатил.Суд посчитал, что истец не доказал необходимость изготовления металлоконструкций до изменения проектной документации, а также не предоставил документы, подтверждающие дополнительные затраты по договору.По другим искам бывшего генподрядчика к заказчику разбирательства продолжаются. На 1 октября назначено очередное заседание по взысканию с ООО «Спорткомплекс «Олимпия-Пермь 2,7 млн рублей. На 3 октября – о возврате задолженности в размере 504,4 тыс. рублей. В рамках еще одного судебного процесса «Строительно-монтажный трест № 6» требует у заказчика 1,6 млн рублей. Ранее суд отказал компании во взыскании 414,6 тыс. рублей, но общество оспаривает это решение в апелляционной инстанции.«Олимпия-Пермь» тоже подала иск к бывшему подрядчику и требует взыскать неустойку и штраф в общей сумме 133,2 млн рублей. Очередное заседание назначено на 17 октября.

Застройщик микрорайона Ива требует продлить договор аренды земли до 2024 года.

Часть автобусов обанкротившейся компании-перевозчика «ПАП-3» нашла покупателя. В рамках процедуры конкурсного производства прошли торги, по результатам которых планируется заключить договор с бизнесменом Дмитрием Беляевым из Омской области.Он получит пять автобусов марки «НЕФАЗ». Четыре машины 2006 года выпуска достанутся победителю торгов по цене 83 тыс. рублей, еще одна – по начальной стоимости 75 тыс. рублей.Основной вид деятельности индивидуального предпринимателя Дмитрия Беляева – производство блоков, плит и прочих изделий из стекла. Среди дополнительных значатся: торговля сувенирами, предметами культового и религиозного назначения, деятельность в области художественного творчества.В июне пермские перевозчики стали массово выставлять на продажу автобусы, которые не попадают под озвученные властями требования грядущих аукционов на обслуживание маршрутов. Постепенно они «разъезжаются» по другим городам. К примеру, в августе компания «Мега-Групп» продала два десятка автобусов в центральные регионы России, а перевозчик, обслуживающий маршрут №10, реализовал несколько машин на рынке Екатеринбурга.

Организация транспортного обслуживания относится к ведению органов местного самоуправления, однако подходы и принципы в различных городах существенно отличаются. Самое первое и очевидное отличие – наличие либо отсутствие муниципального или государственного транспорта на городских маршрутах. В одних городах регулярные маршруты обслуживаются исключительно муниципальными предприятиями. В других муниципальный перевозчик занимает лишь небольшую часть рынка, чаще всего, работая на маршрутах, обслуживаемых электрическим транспортом (трамваями или троллейбусами). Не вдаваясь в глубокий анализ, можно сразу заметить сложившуюся закономерность: чем больше доля муниципальных и государственных предприятий на регулярных городских маршрутах, чем больше их участие в организации транспортного обслуживания населения, тем выше цена такой услуги для конечных пассажиров и ниже эффективность системы городского пассажирского транспорта в пересчете на перевозку одного пассажира на один километр. И наоборот: чем больше хозяйствующих субъектов на рынке перевозок, тем ниже стоимость билета и выше эффективность работы системы.

Хотят доминировать. По новым расчетам, тариф на проезд может составить 26 рублей.В Перми, где исторически самая высокая доля частного бизнеса в организации транспортного обслуживания населения и самое большое количество участников рынка, стоимость проезда составляет всего 20 руб., при том, что в среднем на один билет пассажир в Перми проезжает 7,2 км. Это означает, что мы имеем самую низкую стоимость проезда при самой высокой длине такой поездки из всех муниципальных городов-миллионников. Почему же в городах складывается такая разная ситуация? С чем связано присутствие или отсутствие на городских муниципальных маршрутах крупных муниципальных или государственных перевозчиков? Ответ на этот вопрос уходит корнями довольно глубоко, и определяющим моментом является квалификация органов исполнительной власти отдельных муниципалитетов, а конкретнее – профессионализм и качество работы структуры, ответственной за организацию транспортного обслуживания населения. Что является более простой задачей: купить за бюджетные деньги подвижной состав и вывести его на маршруты или подготовить нормативно-правовую базу, объявить конкурс, выбрать лучших частных перевозчиков, а потом создать систему контроля за качеством их работы? Конечно, первое сделать существенно быстрее и проще. И именно так происходит в большинстве городов Российской Федерации, где органы исполнительной власти и специалисты их транспортных администраций не всегда имеют соответствующие компетенции, не всегда могут сформулировать цели и задачи, позволяющие сформировать в городе эффективную транспортную систему. Надо сказать, что отдельные муниципальные образования не могут решить даже первую задачу, закупить подвижной состав и организовать его работу на маршрутах регулярных перевозок. Например, город Великий Новгород делегировал свои полномочия по организации транспортного обслуживания населения региональной власти – правительству Новгородской области. Огромное количество других муниципальных образований не имеют возможности сами определять и устанавливать тарифы для населения за проезд в общественном транспорте, делегировав эти полномочия также на региональный уровень. Так сложилось, что на сегодняшний день в Перми не только самая эффективная транспортная система из всех городов Российской Федерации, самый низкий тариф для населения, но и все полномочия по организации транспортного обслуживания, вся нормативная база находятся в руках местного самоуправления. И все эти, не побоюсь сказать, достижения созданы высокопрофессиональными специалистами именно городской власти. Иметь в распоряжении исполнительной власти крупного муниципального перевозчика – это довольно заманчивая идея, которая открывает двери для использования административно-распорядительных рычагов в управлении таким перевозчиком, позволяет оперативно решать многие нестандартные задачи, появляющиеся в ходе развития города, организации праздничных и досуговых мероприятий, использовать данный ресурс в условиях чрезвычайных ситуаций. С другой стороны, в повседневной жизни города пассажиру все равно, на каком автобусе он перемещается в данный момент, принадлежит этот автобус муниципалитету или частному перевозчику. Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения. Это высказывание относится также и к большому автомобилю – автобусу. Не стоит относиться к покупке автобуса как к некой инвестиции, наподобие инвестиции в землю или недвижимость. Автобус – это точно такой же расходный материал, как ведро солярки, он также изнашивается и утилизируется. Каждый автобус в конечном итоге все равно покупается на деньги пассажиров. В этом плане не стоит переживать, что конкретная машина в конкретный период времени будет принадлежать частному перевозчику. Это только дело времени. В плане инвестиций при создании муниципального парка покупка муниципальных автобусов представляется не вполне разумной идеей. Пермская дума приняла новую методику формирования тарифа на проезд.А главное даже не в этом. Главное – посмотреть на два шага вперед и задать себе вопрос: а что будет потом, через пять-десять лет? Сейчас, имея в Перми эффективно функционирующий орган администрации города, ответственный за транспортное обслуживание населения, специалистов высокого уровня в области транспортного планирования, организации дорожного движения, частных перевозчиков, которые долгое время эффективно работают в условиях свободного рынка, мы имеем довольно большое количество степеней свободы и широкое поле для совершенствования управленческих, нормативно-правовых основ функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования, которые мы можем изменять и улучшать. В конце концов мы всегда имеем возможность покупки муниципальных автобусов и создания муниципального автобусного парка. Но что будет потом, через пять или десять лет, если сегодня примем решение о создании крупного муниципального перевозчика и передадим ему все маршруты регулярных перевозок в городе? Обратной дороги, скорее всего, не будет. Автобусы будут потреблять ту же солярку и также изнашиваться, и каждый год будет ставиться вопрос об увеличении ассигнований бюджета на субсидирование такого автопредприятия. Уже не возникнет потребность в совершенствовании той или иной нормативно-правовой базы, конкурсных процедур, систем контроля за работой перевозчика. Взаимоотношения перейдут исключительно в финансовую сферу, как сейчас это происходит, например, с Первой пригородной пассажирской компанией. Высококвалифицированные кадры в транспортной администрации будут не востребованы, руководители частных автобусных компаний, скорее всего, уйдут работать в другие регионы, развивать свой бизнес уже в других городах.Михаил Якимов – доктор технических наук, профессор кафедры «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, директор Института транспортного планирования, член Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», член Общественного совета при Ространснадзоре.